Les attaques de pirates en augmentation dans le golfe de Guinée

Les pirates intensifient les attaques contre les navires dans le golfe de Guinée en Afrique de l’Ouest, défiant les marines régionales.

Samedi, des pirates au large du Nigéria ont enlevé 15 marins d’un porte-conteneurs turc et en ont tué un. Les pirates du golfe de Guinée ont enlevé 130 marins au cours de 22 incidents distincts l’année dernière, ce qui représente la quasi-totalité des personnes saisies en mer dans le monde.

La région du golfe de Guinée au Nigeria produit la majeure partie du pétrole du pays, mais elle est malheureusement sous-développée, marquée par la pollution et compte parmi les taux de chômage les plus élevés du pays. Des groupes d’hommes en quête d’argent se livrent à diverses activités illégales mais lucratives, notamment l’enlèvement, le vol et le raffinage du pétrole et la piraterie.

Ils amènent souvent l’équipage kidnappé dans les criques qui serpentent la région marécageuse.

Le Bureau maritime international a constaté une augmentation constante des enlèvements au cours des dernières années, affectant tout le monde, des pêcheurs aux équipages de super-pétroliers internationaux.

Les pirates qui ont déjà volé des marchandises ou siphonné du pétrole ont découvert que certaines entreprises paieraient des sommes importantes pour rançonner l’équipage kidnappé. La chute des prix du pétrole de l’année dernière et la deuxième récession au Nigéria en cinq ans ont aggravé le chômage et les difficultés économiques.

Max Williams, directeur de la conformité de la société de sécurité Africa Risk Compliance, a déclaré que l’attaque de samedi reflétait encore plus de risques.

« Briser la citadelle et tuer un membre d’équipage est une grave escalade », s’est alarmé Max Williams.

Le coût de la protection des navires

Le golfe de Guinée borde plus de 20 pays et la voie maritime est la principale voie d’accès pour toutes les activités industrielles, dans une région qui dépend fortement des importations, et la principale voie d’exportation pour le pétrole, le cacao et d’autres produits de base.

Jakob Larsen, responsable de la sécurité de l’association commerciale du transport maritime BIMCO, a déclaré que les coûts d’assurance augmentaient en raison d’attaques et que les tarifs de fret étaient plus chers car certains navires évitent la région, réduisant le nombre de navires disponibles.

L’assurance enlèvement et rançon peut également coûter plusieurs millions d’euros aux compagnies de transport par an, bien que la plupart refusent de discuter des détails en raison de la crainte que cela ne fasse des navires couverts une cible. Ces coûts sont généralement répercutés sur les consommateurs, et Jakob Larsen a déclaré qu’il y avait également des coûts indirects élevés dus aux affaires et aux investissements qui ne se matérialisent pas.

Des premières condamnations

En 2013, 25 pays de la région ont élaboré le Code de Yaoundé, qui a établi une coordination sur la piraterie et d’autres crimes maritimes.

Le Nigéria a sa propre initiative «Deep Blue » pour développer la surveillance et la sécurité maritimes et a obtenu l’année dernière sa première condamnation en vertu d’une nouvelle loi anti-piraterie. La plupart des pays de la région interdisent l’accès aux marines internationales ou au personnel de sécurité privé armé de leurs eaux.

Des marines étrangères, telles que la France, l’Espagne et l’Italie, patrouillent déjà dans les eaux internationales de la région, mais BIMCO a déclaré qu’il y avait un « besoin urgent » d’une opération internationale coordonnée de maintien de l’ordre.

Le danois A.P. Moller Maersk, la plus grande ligne de conteneurs au monde, en convient. « Des mandats internationaux ont été trouvés pour sécuriser le détroit d’Ormuz et l’océan Indien », a déclaré Aslak Ross, responsable des normes maritimes de Maersk.

« Nous devrions donc pouvoir trouver un mandat en Afrique de l’Ouest. »